ゼファー750は不人気？17年愛された理由と、「プレミア車」になった真相

＜爆バイ・イメージ図＞

ゼファー750は「速さ至上主義」の90年代にあって突出しないがゆえに“不人気”と語られがちでした。

しかし生産終了から時を経たいま、中古市場では同時代機を凌ぐ価格で取引される現実があります。

本記事では、誕生と変遷の事実、使い勝手の実像、そしてプレミア化のメカニズムを一次情報で整理。

CB750（RC42）との相場比較まで含め、買う/買わないの判断材料を提供します。【オートバイ】【モーターマガジン社】

ゼファー750は不人気？ 誕生と時代背景

ゼファー750は1990年に登場し、当時の「速さ至上主義」の市場では「遅い」「特徴がない」と評されることもありました。

しかし実際には、17年間にわたり生産が続いたロングセラーモデルであり、ネイキッド回帰の象徴的存在として確かな役割を果たしました。

なぜ”不人気”というレッテルが貼られたのか、その問いの真意

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カワサキ「ゼファー750」は、その発売当時から「遅い」「特徴がない」といった評価を受けることが少なくなかった。

しかし、その一方で、生産終了から時を経た現在、中古車市場では驚くほどの高値で取引されており、その価格は同時代のライバル車を大きく凌駕している。

この、かつての「不人気」という評価と、現代の「プレミア車」という市場価値が示す根本的な矛盾は、多くのバイク乗りが抱く疑問である。

本記事は、この矛盾を徹底的に分析し、ゼファー750がなぜ時代を超えて特別な存在となったのか、その真実を多角的に解き明かすことを目的としている。

「不人気」という評価の根源は、単に販売台数の多寡を指すものではなく、1990年代のバイク市場が「絶対的な速さ」や「過激な性能」を至上とする価値観に支配されていたことに由来すると考えられる 。

ゼファー750は、その時代において際立ったパフォーマンスを持たなかったため、マニア層からは注目されにくかった。

しかし、この「目立たなさ」こそが、後の時代に普遍的な価値として再評価される土壌となったのである。

高性能化の競争から一歩引いた立ち位置は、特定のバイクが時代に先行しすぎていたという逆説的な現象であり、その真価は時間と共に明らかになったと解釈できる。

時代と共に歩んだ17年間

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ゼファー750の歴史は、1990年6月に発売された初期型ZR750-C1から始まる 。

発売当初の価格は65万9000円で、当時のネイキッド市場のパイオニアとして登場したゼファー400の成功を確信したカワサキが、満を持して国内市場に投入したモデルである 。

その後、1996年にはスポークホイールを装備したRS仕様（ZR750-D1）が追加され、クラシックな魅力をさらに強固なものにした 。

そして、2001年には排出ガス規制に対応するため、二次エアーシステムやスロットルセンサーを追加する大規模なマイナーチェンジを実施 【バイクブロス】 。

最終的に、ゼファー750は2007年のファイナルエディション（C6SA）をもって17年間の歴史に幕を閉じた 。 

17年間という長期にわたるモデルの継続は、「不人気」という評価と真っ向から対立する事実である。

もし売れ行きが芳しくなければ、メーカーはこれほど長期間にわたり生産を継続しない。

これは、ゼファー750が爆発的なヒットモデルではなかったものの、特定の層から常に安定した需要が存在していたことを示唆している。

カワサキは、ゼファー750の持つ普遍的な価値を確信しており、過剰な変更を加えることなくモデルを熟成させ続けた。

このメーカー側の哲学こそが、ゼファー750が単なる一製品ではなく、時代に寄り添いながら愛され続けた理由である。

1990年代のバイク市場とゼファーの役割

1990年代初頭の日本のバイク市場は、レーサーレプリカブームが一段落し、新たな価値観を求める転換期にあった。

排気量別の年間登録台数を見ると、1992年時点でオートバイ（軽二輪＋小型二輪）の登録台数は減少傾向にあり、大型クラスのトップセールスもリッターバイクへと移行し、「ナナハン＝王者」という図式が崩壊しつつあった 。

ゼファー750は、こうした市場の過渡期に登場した。

それは、過激なパフォーマンス競争から「ネイキッド」という新しい潮流への移行を象徴するモデルの一つであった。

ゼファーシリーズが市場の縮小傾向に逆行して成功を収めたのは、市場のニーズが「絶対的な速さ」から「気軽さ」「楽しさ」「スタイリング」へと変化していることを、カワサキが正確に捉えていたためと考えられる。

ゼファー750は「時代遅れ」だったのではなく、むしろ来るべき時代の価値観を先取りし、その方向性を示したパイオニアであったという歴史的評価が妥当である。

デザインに込められた哲学：空冷エンジンという美学

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ゼファー750の最大の魅力は、そのデザインに凝縮されている。

それは単なるレトロ趣味ではなく、カワサキの伝説的な名車であるZ1・Z2への深いオマージュである 。

丸みを帯びたカムカバーや、細かく並んだ冷却フィンが特徴的な空冷エンジンの造形 、そしてZ1/Z2の初期型と同様の処理が施されたメッキ仕上げの左右2本出しマフラーなど 、各部のデザインは意図的に「Z2の雰囲気」を再現している 。

このデザイン哲学は、旧車の信頼性の低さや扱いにくさといった欠点を排除しつつ、その美しさだけを抽出するという高度な戦略に基づいている。

旧式のエンジン形式をベースにしながらも、現代の技術と信頼性で乗りやすく仕上げることで 、「旧車の雰囲気を持ちながら、現代の信頼性を持つ」という唯一無二のポジションを確立したのである。

ゼファー750は、単なる懐古趣味の産物ではなく、過去の栄光を現代に蘇らせるというカワサキの挑戦的な姿勢を体現したモデルであったと言える。

スペックの真実：最高出力68PSは”遅い”のか？

ゼファー750の最高出力は68PSで、最大トルクは$5.5\text{ kg}\cdot \text{m}$（$54\text{ N}\cdot \text{m}$）である 【グーバイク】。

当時の高性能車と比較すると、この数値は明らかに控えめであり、オーナーのレビューでも「正直400に勝る点が排気量くらい」「パワーはそれほどでもない」と評されることがある 。

しかし、その一方で「十分な加速」「街乗りやツーリングに丁度良い適度なパワー」という評価も多く寄せられている 。

この評価の二面性は、ゼファー750が絶対的な速さを追求するバイクではないことの明確な証拠である。

その控えめなパワーは、公道での「バイクを操る楽しさ」を最大化する「使い切れるパワー」として機能する。

ライダーに「速く走ること」を強要せず、初心者でも安心してアクセルを開けることができる 。

この「ライダーに寄り添う」という思想は、多くのユーザーから「一生付き合える乗り物」として深く愛される理由となっている 。

ゼファー750は、絶対的な性能という物差しではなく、ライダーの感性という内なる物差しに合わせた設計がなされている。

誰にでも”ちょうど良い”という優位性

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ゼファー750は、その扱いやすさから、多くのライダーに「ちょうど良い」と評されている。

コンパクトな車体は取り回しが楽で、シート高も780mmと低く、足つき性が非常に良い 。

164cmのライダーでも片足がベッタリと着き、身長170cmのライダーでも両足のかかとが着くほどだ 【バイクブロス】。

この圧倒的な扱いやすさは、初心者やリターンライダーに与える安心感に繋がり、大型バイクの敷居を大きく下げた。

実際に、ゼファー750が大型自動二輪の教習車として用いられていたという事実は、その扱いやすさを物語る最も説得力のある証拠である 。

従来の「750ccはベテランの象徴」という常識を打ち破り、幅広い層が大型バイクを所有するきっかけを作ったのである。

こうした高性能志向のライバルたちとは異なる「優しさ」こそが、ゼファー750が独自の市場を切り開く原動力となった。

この圧倒的な扱いやすさは、初心者やリターンライダーに与える安心感に繋がり、大型バイクの敷居を大きく下げた。

実際に、ゼファー750が大型自動二輪の教習車として用いられていたという事実は、その扱いやすさを物語る最も説得力のある証拠である 。

従来の「750ccはベテランの象徴」という常識を打ち破り、幅広い層が大型バイクを所有するきっかけを作ったのである。

こうした高性能志向のライバルたちとは異なる「優しさ」こそが、ゼファー750が独自の市場を切り開く原動力となった。

しかし、その不満を補って余りあるのが、日常的な使いやすさへの満足度である。

ゼファー750は不人気？オーナーが語る”本当の評価” 

オーナーたちの声を集めると「デザインは最高」「扱いやすい」と高評価が多い一方、「パワー不足」や「積載性の低さ」といった不満も挙がります。

ゼファー750は絶対性能よりも“ちょうど良さ”を重視した設計が支持され、今なお熱狂的なファンを持つバイクです。

オーナーインプレッションの徹底分析

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オーナーによるゼファー750の評価は、その特性をよく表している。

デザインへの評価は「5」段階中「4.89」とほぼ満点に近い一方で、積載性は「1.62」、走行性能も「3.38」と、評価に大きな差が見られる【Web!ke】 。

多くのオーナーは「見た目は最高」と絶賛するが、同時に「遅い」「パワーがない」といった性能面での不満を冷静に認識している 。  

しかし、その不満を補って余りあるのが、日常的な使いやすさへの満足度である。

燃費が約25km/Lと良く、街乗りにも適したちょうど良いサイズ感である点が繰り返し指摘されている【バイクブロス】 。

これは、多くのオーナーがバイクに求める価値が、純粋な性能競争から「ライフスタイルに寄り添う道具」へと変化していることを示唆している。

ゼファー750は、まさにその時代の転換点に位置し、スペックシート上の数値ではなく、現実的な使い勝手で高く評価されるモデルとなったのである。  

遅い、だが扱いやすい”というパラドックス

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オーナーたちはゼファー750を愛情を込めて「デッカイカブ」や「重めの400cc」と表現する 。

これは、750ccという排気量のわりに、気軽に扱えるコンパクトさと扱いやすさを持っていることを意味している。

一方で、400ccと比較すると、高速走行時におけるエンジンの余裕は歴然としている【価格.com】。

時速100kmでの走行時、ゼファー750は約4500回転だが、400ccでは6000回転に達し、ロングツーリングでの疲労が大きく異なる 。

ゼファー750は、パフォーマンスと扱いやすさの「絶妙なバランス」の上に成り立っている。

このバランス感覚は、メーカーが意図的に「尖った部分を排除」した設計思想から生まれたものであり 、多くのライダーが「これ一台で全てをこなせる」と感じる理由である。

この「欠点の少なさ」が、熱狂的なコミュニティを形成する一方で、当時のマニア層には「特徴がない」と見なされ、「不人気」という誤解を招く一因となったと考えられる。

ゼファー750の味：乗り手を育て、飽きさせないバイク

ゼファー750のオーナーからは、「出来のいいバイクはすぐに飽きてしまうが、ゼファーは長年乗っていても何かを発見できて全く飽きがこない」といった声が聞かれる 。

この言葉は、ゼファー750が持つ「懐の深さ」を象徴している。

ホンダのバイクのような完璧な優等生とは異なり、ゼファーは乗り手が乗り方を「探す」ことを促し 、ライダーはバイクと共に成長し、深い愛着を持つに至る。

乗り手の技量や好みに応じて様々な表情を見せるこのバイクは、「ものさし」を自分の外に置くのではなく、自分の中に置くバイクである 。

ノーマルで走るもよし、本格的なカスタムを施すもよし。

その許容範囲の広さが、ゼファー750を単なる移動手段ではなく、乗り手にとってかけがえのない「相棒」へと昇華させる。

この「飽きのこない魅力」が、絶版車となった今も多くのライダーが手放さない理由であり、結果として中古車流通量を抑制し、価格高騰の一因となっていると推測される。

価格高騰のメカニズム：”不人気”から”プレミア”へ

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ゼファー750が、かつての不人気という評価を覆しプレミア車となった最大の要因は、2007年の生産終了、すなわち「絶版車」となったことである 。

しかし、価格高騰は単一の理由によるものではない。

Z2に対する根強い人気、そしてZ2の雰囲気を手軽に楽しめるゼファー750の存在 、さらにはコロナ禍によるバイク需要の急増という複数の要因が複合的に作用した結果、価格が急騰した 。

これは、ゼファー750が持つ「普遍的なデザイン」「カスタムベースとしての資質」「Z2という文化的アイコン」といった多様な価値が、現代の市場で再評価されたことを示唆している。

つまり、価格は単なる希少性を反映するだけでなく、そのバイクが内包する「物語」や「背景」が持つ文化的価値を如実に示しているのである。

ゼファー750 vs CB750(RC42) - 市場価値の決定的な差

ゼファー750の市場価値をより明確にするため、同時期に発売され、同じく空冷750ccネイキッドとして長年にわたり販売されたホンダCB750（RC42）と比較する。

以下の表は、両モデルの中古車市場における価格の差を明確に示している。

この圧倒的な価格差の根源は、単なる機能的価値と情緒的価値の違いにある。

CB750は「優等生」であり、故障が少なく信頼性が高いという「機能的価値」で勝る 。

しかし、ゼファー750は「Z2というブランドイメージ」と「カワサキらしい個性」という、所有者の自尊心を満たす「情緒的価値」において圧倒的に優位に立っている。

この価格差は、市場が純粋なスペックや信頼性だけでなく、そのバイクが持つ「物語」に対して、より高い価値を見出していることの明確な証拠である。

中古車購入の現実：ロマンか、それともリスクか

ゼファー750の中古車は、その高騰した価格に見合う価値がある一方で、購入者が直面する課題も少なくない。

製造から年月が経過しており、特に「ヘッドからのオイル滲み」や「弱いスターター」といった「カワサキ特有の」持病を抱える可能性がある 。

また、絶版車ゆえに補修部品の供給不足も深刻な問題となっており、オーナーは「絶対に転けられない」という覚悟を持つ必要がある 。

現代の購入者は、「ロマンを取るならゼファー750、速さと故障のリスクを取るならZ900RS」というジレンマに直面している 。

この葛藤は、ゼファー750が単なる工業製品を超え、所有者のライフスタイルや価値観を問う存在となっていることを示している。

 定番の”Z2仕様”カスタム

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ゼファー750のカスタム文化を語る上で欠かせないのが、「Z2仕様」である。

ドレミコレクションなどのレプリカ外装キット を用いて、ゼファー750をZ2風に仕上げるスタイルは、熱狂的な支持を集めている 。

しかし、「本物じゃない」と揶揄する声も存在し 、この文化は賛否両論を巻き起こしている。

この賛否両論は、単なる外装変更ではなく、「バイクのアイデンティティをどう捉えるか」という、より哲学的な問いにまで発展しているためである。

ゼファー750の「Z2へのオマージュ」という設計思想を、オーナー自身がさらに深掘りした結果がこのカスタム文化であり、ゼファー750が単なるバイクを超え、「過去のアイコンを現代に蘇らせる」という物語を内包していることを示唆している。

“デッカイカブ”から”本気のカスタムマシン”へ

ゼファー750は、その普遍的なフレームと空冷エンジンによって、オーナーの好みや予算に応じて無限の可能性を秘めている 。

多くのカスタムパーツが販売されており 、それは単なる外装変更にとどまらない。ワイセコ製の鍛造ピストンによる810cc化や、ヨシムラ製のカム、FCRキャブレターの装着 、さらにはオーリンズ製サスペンションやブレンボ製ブレーキへの換装 など、本格的なパフォーマンスアップカスタムが数多く存在する。

ゼファー750は「街乗り重視」から「サーキット走行」まで、オーナーの願望を高いレベルで叶えることができる。

このカスタム文化の広がりこそが、ゼファー750が「単なる旧車」ではなく、「現役のカスタムベース」として価値を維持している理由である。

 旧車としてのメンテナンスと課題：”カワサキらしさ”を受け入れる文化

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ゼファー750のオーナーは、バイクが抱える不完全さや欠点をも愛着の対象としている。

特に、エンジンの「オイル滲み」は「カワサキだから当たり前」と受け入れられ、オーナーたちの間で共通の話題となっている 。

完璧すぎるホンダ車と異なり、手塩にかけてメンテナンスをする喜び、専門ショップの力を借りて直す達成感が、所有体験をより深く、個人的なものに変える。

この「手間のかかる可愛さ」は、ゼファー750が単なる工業製品ではなく、唯一無二の「相棒」となる理由を説明する。

オーナーとバイクとの間に築かれる強固な絆は、こうした「不完全さ」を共有し、乗り越えることで育まれるのである。

ゼファー750は不人気でなかったのか

• ゼファー750は爆発的なブームではなく、特定の価値観を持つライダー層に支えられ、17年間継続生産された。

• 「不人気」という評価は“高性能至上主義”で測られた一面的な見方に過ぎない。

• カワサキは最大公約数的な人気ではなく“ニッチ市場”を狙い、結果として強固なコミュニティと中古市場価値を築いた。

• パフォーマンス競争の呪縛からライダーを解放し、「バイクに乗る楽しさ」を再提示した。

• コンパクトな車体と使い切れるパワーで、誰もが安心して楽しめるライディング体験を実現。

• Z2の栄光を懐古趣味でなく“現代の技術と信頼性”で蘇らせ、日常的に走らせたいライダーのニーズに応えた。

• 普遍的なデザイン、扱いやすいパワー、メンテナンスを通じて育まれる愛着により、多くのオーナーに「相棒」として認識されている。

• 絶版後は“過去の不人気”という評価を完全に塗り替え、市場価値がプレミアとして確立。

• 真の価値を理解する者にとって、ゼファー750は“選ばれし伝説”として今後も語り継がれていく。